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Audi Q4 45 e-tron 210 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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7,41 s
| Mesure | Q4 45 e-tron 210 kW | Atto 3 Extended Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s | 7,41 s | 0,64 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 15,57 s | 0,58 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,20 s | 1,76 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · Q4 45 e-tron 210 kW |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · Q4 45 e-tron 210 kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 19,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,20 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Q4 45 e-tron 210 kW passe les 100 km/h en 6,77 s contre 7,41 s pour la Atto 3 Extended Range. À ce stade, la Q4 45 e-tron 210 kW a 0,64 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW roule à 125 km/h contre 121 km/h pour la Atto 3 Extended Range. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q4 45 e-tron 210 kW franchit la ligne en 14,98 s contre 15,57 s. L’écart de 0,58 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW termine en 27,43 s contre 29,19 s, avec 1,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,50 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 7,41 s).
Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.