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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | X3 M40i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,78 s | 0,22 s · X3 M40i G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 13,02 s | 0,36 s · X3 M40i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 23,68 s | 0,87 s · X3 M40i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 5,13 kg/ch | meilleur ratio · X3 M40i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 3,53 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 17,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 23,68 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 5,00 s pour la Q5 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. L’écart de 0,22 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 136 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 13,38 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,67 s contre 24,54 s, avec 0,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q5 SUV et la X3 M40i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,94 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 5,00 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. X3 M40i G01 : 250 km/h.