Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,00 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,38 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−0,25 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 5,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 20,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. À ce stade, la Q5 SUV a 0,19 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 13,44 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 24,54 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw XM 50e et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 5,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,94 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.