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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,00 s | 0,15 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,38 s | 0,03 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,55 s | 0,20 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,91 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s · écart serré | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 20,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,38 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Q5 SUV a 0,15 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 13,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 240 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 460 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 24,54 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,94 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 5,15 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.