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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | Terramar | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,31 s | 0,42 s · Terramar |
| 400 m départ arrêté | 16,51 s | 16,25 s | 0,26 s · Terramar |
| 1 000 m départ arrêté | 29,57 s | 29,41 s | 0,16 s · Terramar |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 214 km/h | 12 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 9,00 kg/ch | meilleur ratio · Q5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | Terramar |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,44 s |
| 0–80 km/h | 6,36 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,31 s |
| 0–120 km/h | 11,77 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 20,94 s | 20,91 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 39,83 s | 45,12 s |
| 400 m départ arrêté | 16,51 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,57 s | 29,41 s |
| VMax | 226 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Terramar passe les 100 km/h en 8,31 s contre 8,73 s pour la Q5 SUV. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Terramar a 0,42 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Terramar roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Terramar franchit la ligne en 16,25 s contre 16,51 s. L’écart de 0,26 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Terramar plafonne à 214 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
À 1 000 mètres, la Terramar termine en 29,41 s contre 29,57 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La Q5 SUV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,61 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Terramar gagne (8,31 s vs 8,73 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 8,73 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch. Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch.
Q5 SUV : 226 km/h. Terramar : 214 km/h.