Sur 0–100 km/h, Q6 Sportback e-tron et G6 sont au coude-à-coude (6,82 s vs 6,82 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 Sportback e-tron | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,82 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,96 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 26,82 s+0,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 6,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 Sportback e-tron | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,81 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,75 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 27,93 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,96 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 26,82 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 6,82 s contre 6,82 s pour la G6. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 128 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,08 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 15,00 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,04 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,19 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 Sportback e-tron : 306 ch, ratio 7,19 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Q6 Sportback e-tron : 210 km/h. G6 : 200 km/h.