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Audi Q6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q6 SUV e-tron | X2 sDrive20i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,80 s | 0,98 s · Q6 SUV e-tron |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 15,74 s | 0,73 s · Q6 SUV e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 28,39 s | 1,33 s · Q6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 227 km/h | 17 km/h · X2 sDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,28 kg/ch | 7,60 kg/ch | meilleur ratio · Q6 SUV e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q6 SUV e-tron | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s · écart serré | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s · écart serré | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 18,58 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 28,39 s |
| VMax | 210 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Q6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 6,82 s contre 7,80 s pour la X2 sDrive20i. Le couple instantané de 485 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q6 SUV e-tron a 0,98 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q6 SUV e-tron roule à 128 km/h contre 120 km/h pour la X2 sDrive20i. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 SUV e-tron franchit la ligne en 15,00 s contre 15,74 s. L’écart de 0,73 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron termine en 27,06 s contre 28,39 s, avec 1,33 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (227 km/h), la X2 sDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron plafonne à 210 km/h, la X2 sDrive20i à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 7,80 s).
Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.