Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | A6 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,51 s | 6,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,38 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−0,18 s | 26,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 247 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,24 s |
| VMax | 235 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,33 s pour la A6 45 TFSI. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 0,51 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la A6 45 TFSI. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,54 s. L’écart de 0,38 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 235 km/h tandis que la A6 45 TFSI continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,34 s.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 26,23 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La A6 45 TFSI ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A6 45 TFSI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,77 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.