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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 730d xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,91 s | 0,09 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,19 s | 0,03 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,96 s | 0,10 s · 730d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 730d xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 730d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,23 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s · écart serré | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,16 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s · écart serré | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 24,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s · écart serré | 14,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,96 s · écart serré |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 5,91 s pour la 730d xDrive. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la 730d xDrive. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,19 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 235 km/h tandis que la 730d xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 685 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 730d xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la 730d xDrive termine en 25,95 s contre 26,06 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 730d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,48 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 730d xDrive G11 sont au coude-à-coude (5,82 s vs 5,91 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 730d xDrive G11 : 265 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 730d xDrive G11 : 250 km/h.