Sur 0–100 km/h, 745Le G11 gagne (5,36 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 745Le G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,36 s+0,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,47 s+0,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 23,97 s+2,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,19 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 745Le G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,54 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,08 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,36 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 6,93 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 11,15 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 17,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 23,97 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 745Le passe les 100 km/h en 5,36 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 745Le roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745Le franchit la ligne en 13,47 s contre 14,16 s. L’écart de 0,69 s représente environ 30 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745Le continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745Le termine en 23,97 s contre 26,06 s, avec 2,09 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 745Le en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 745Le à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 745Le G11 : 250 km/h.