Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | 745Le G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,17 s | 5,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,03 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,97 s+0,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 5,19 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | 745Le G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,54 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,36 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,93 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,15 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,36 s pour la Bmw 745Le. À ce stade, la Bmw XM 50e a 0,17 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 141 km/h pour la Bmw 745Le. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 13,47 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 745Le termine en 23,97 s contre 24,30 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Bmw XM 50e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 745Le en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw XM 50e et la Bmw 745Le sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,36 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. 745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. 745Le G11 : 250 km/h.