Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et X4 xDrive30d G02 sont au coude-à-coude (5,82 s vs 5,86 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,04 s | 5,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,02 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,05 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,07 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 14,44 sécart serré |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,05 sécart serré |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 5,86 s pour la Bmw X4 xDrive30d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X4 xDrive30d. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,18 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 235 km/h tandis que la Bmw X4 xDrive30d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 881 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X4 xDrive30d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30d termine en 26,04 s contre 26,06 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la Bmw X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,38 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.