Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X5 xDrive30d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,23 s | 6,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,18 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−0,51 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,57 s |
| VMax | 235 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,05 s pour la Bmw X5 xDrive30d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X5 xDrive30d se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 125 km/h pour la Bmw X5 xDrive30d. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,33 s. L’écart de 0,18 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 26,57 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.