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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 225xe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,78 s | 0,29 s · 225xe F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,96 s | 0,15 s · 225xe F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,15 s | 0,94 s · 225xe F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 202 km/h | 24 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · 225xe F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,96 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,15 s |
| VMax | 226 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 225xe passe les 100 km/h en 6,78 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la 225xe. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe franchit la ligne en 14,96 s contre 15,11 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 225xe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 225xe termine en 27,15 s contre 28,09 s, avec 0,94 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 225xe à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 225xe F44 gagne (6,78 s vs 7,07 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.