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Audi Q7 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q7 SUV | 225xe F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,78 s | 0,29 s · 225xe F44 |
| 400 m stehender Start | 15,11 s | 14,96 s | 0,15 s · 225xe F44 |
| 1.000 m stehender Start | 28,09 s | 27,15 s | 0,94 s · 225xe F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 226 km/h | 202 km/h | 24 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 9,09 kg/PS | 7,66 kg/PS | bestes Verhältnis · 225xe F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q7 SUV | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 29,10 s |
| 400 m stehender Start | 15,11 s | 14,96 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,09 s | 27,15 s |
| Vmax | 226 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 685 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 225xe 100 km/h in 6,78 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 385 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q7 SUV zu diesem Zeitpunkt 9 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Q7 SUV mit 117 km/h gegen 124 km/h des 225xe. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 225xe die Linie in 14,96 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 225xe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 225xe in 27,15 s gegenüber 28,09 s, mit 0,94 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (226 km/h) holt der Q7 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q7 SUV auf 226 km/h, der 225xe auf 202 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 225xe F44 (6,78 s vs 7,07 s).
Q7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS. 225xe F44: 220 PS, Verhältnis 7,66 kg/PS.
Q7 SUV: 226 km/h. 225xe F44: 202 km/h.