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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Cooper C FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,70 s | 0,63 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,68 s | 0,57 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,07 s | 0,02 s · Cooper C FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 230 km/h | 4 km/h · Cooper C FWD |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · Cooper C FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s · écart serré | 10,14 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,52 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 32,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,07 s · écart serré |
| VMax | 226 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,70 s pour la Cooper C FWD. À ce stade, la Q7 SUV a 0,63 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la Cooper C FWD. L’écart est de 0,80 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,67 s. L’écart de 0,56 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper C FWD termine en 28,06 s contre 28,09 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cooper C FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,70 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Cooper C FWD : 156 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Cooper C FWD : 230 km/h.