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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | 550e xDrive Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,46 s | 0,47 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,63 s | 0,56 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 22,80 s | 1,17 s · 550e xDrive Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 550e xDrive Touring G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,52 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | 550e xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,20 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,00 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 5,88 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 9,72 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 15,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 22,80 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 550e xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. À ce stade, la 550e xDrive Touring a 0,47 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive Touring roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive Touring franchit la ligne en 12,63 s contre 13,18 s. L’écart de 0,56 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive Touring termine en 22,79 s contre 23,96 s, avec 1,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la 550e xDrive Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 4,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive Touring G60 gagne (4,46 s vs 4,93 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. 550e xDrive Touring G60 : 489 ch, ratio 4,52 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. 550e xDrive Touring G60 : 250 km/h.