Sur 0–100 km/h, Q8 SUV et Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 sont au coude-à-coude (4,84 s vs 4,93 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,84 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,14 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s−0,10 s | 24,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 253 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 5,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,84 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,53 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 18,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,14 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,07 sécart serré |
| VMax | 240 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe roule à 139 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 13,14 s contre 13,18 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q8 SUV plafonne à 240 km/h tandis que la Cayenne E-Hybrid Coupe continue d’accélérer vers 253 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 593 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q8 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 24,06 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Cayenne E-Hybrid Coupe à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 5,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,56 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 ch, ratio 5,25 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h.