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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Macan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s | 6,47 s | 0,50 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,70 s | 0,45 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,72 s | 0,36 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h | 229 km/h | 12 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · Macan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Macan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,68 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,68 s |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 15,31 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 27,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,72 s |
| VMax | 241 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,47 s pour la Macan. À ce stade, la Q8 SUV a 0,50 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la Macan. L’écart est de 0,52 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,70 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Macan plafonne à 229 km/h tandis que la Q8 SUV continue d’accélérer vers 241 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,72 s, avec seulement 0,36 s d’avance. La Macan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 241 km/h, la Macan à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,55 kg/ch vs 7,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,13 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 6,47 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. Macan : 252 ch, ratio 7,32 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. Macan : 229 km/h.