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Audi RS 5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS 5 Avant | F-TYPE R P575 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,66 s | 3,74 s | 0,08 s · RS 5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 11,52 s | 0,20 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 20,70 s | 0,66 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 300 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/ch | 3,03 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS 5 Avant | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s · écart serré | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,66 s · écart serré | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,82 s | 4,75 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 12,48 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 20,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 300 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 825 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la RS 5 Avant passe les 100 km/h en 3,66 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 825 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS 5 Avant roule à 156 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 11,72 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 218 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 21,35 s, avec 0,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS 5 Avant plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS 5 Avant et F-TYPE R P575 sont au coude-à-coude (3,66 s vs 3,74 s, écart non significatif).
RS 5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 3,66 secondes (simulation calibrée).
RS 5 Avant : 639 ch, ratio 3,71 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
RS 5 Avant : 250 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.