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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | S6 Sportback e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,08 s | 0,75 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 12,52 s | 1,20 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 23,58 s | 2,98 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 233 km/h | 17 km/h · RS e-tron GT |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 4,28 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | S6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,03 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,44 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 10,00 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 19,13 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 12,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 23,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 4,08 s pour la S6 Sportback e-tron. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,75 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,68 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 12,52 s. L’écart de 1,21 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,60 s contre 23,58 s, avec 2,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S6 Sportback e-tron à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,57 kg/ch vs 4,28 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 4,08 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. S6 Sportback e-tron : 233 km/h.