A
Audi RS e-tron GT
Sur cette page3,33 s
Voir les Audi RS e-tron GT d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,56 s | 3,23 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 14,62 s | 3,30 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 26,03 s | 5,43 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 3,23 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 2,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 14,62 s. L’écart de 3,31 s représente environ 142 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,60 s contre 26,02 s, avec 5,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La RS e-tron GT bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cooper S FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la RS e-tron GT n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 3,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page3,33 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page6,56 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 6,56 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.