Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS e-tron GT | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−3,90 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−4,23 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s−9,53 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS e-tron GT | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | - |
| 0–200 km/h | 10,40 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 29,80 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 7,24 s pour la i3. À ce stade, la RS e-tron GT a 3,90 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 2,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 15,40 s. L’écart de 4,23 s représente environ 164 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 29,80 s, avec 9,53 s d’avance.
La RS e-tron GT bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 3,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. i3 I01 : 150 km/h.