Sur 0–100 km/h, RS Q8 SUV gagne (3,87 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS Q8 SUV | iX xDrive50 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s−0,82 s | 4,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s−1,05 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s−2,36 s | 23,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 4,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS Q8 SUV | iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,81 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 8,12 s | 10,39 s |
| 0–200 km/h | 12,77 s | 16,61 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s | 23,92 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la RS Q8 SUV passe les 100 km/h en 3,87 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 600 ch compense. À ce stade, la RS Q8 SUV a 0,82 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la RS Q8 SUV roule à 156 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS Q8 SUV franchit la ligne en 11,88 s contre 12,93 s. L’écart de 1,05 s représente environ 51 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la RS Q8 SUV termine en 21,56 s contre 23,92 s, avec 2,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la iX xDrive50 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 3,87 secondes (simulation calibrée).
RS Q8 SUV : 600 ch, ratio 3,86 kg/ch. iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch.
RS Q8 SUV : 250 km/h. iX xDrive50 I20 : 200 km/h.