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Audi RS6 Performance Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,46 s
4,14 s
| Mesure | RS6 Performance Avant | e-tron GT quattro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,14 s | 0,68 s · RS6 Performance Avant |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 12,36 s | 1,05 s · RS6 Performance Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 20,37 s | 22,46 s | 2,09 s · RS6 Performance Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 346 km/h | 245 km/h | 101 km/h · RS6 Performance Avant |
| Ratio poids/puissance | 3,45 kg/ch | 3,95 kg/ch | meilleur ratio · RS6 Performance Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS6 Performance Avant | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,99 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,65 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,45 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,06 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,72 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,37 s | 22,46 s |
| VMax | 346 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la RS6 Performance Avant passe les 100 km/h en 3,46 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 630 ch compense. À ce stade, la RS6 Performance Avant a 0,68 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la RS6 Performance Avant roule à 165 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,63 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS6 Performance Avant franchit la ligne en 11,30 s contre 12,36 s. L’écart de 1,06 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS6 Performance Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la RS6 Performance Avant termine en 20,37 s contre 22,46 s, avec 2,09 s d’avance.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la e-tron GT quattro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, RS6 Performance Avant gagne (3,46 s vs 4,14 s).
RS6 Performance Avant passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
RS6 Performance Avant : 630 ch, ratio 3,45 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
RS6 Performance Avant : 346 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.