Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 3,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | RS6 Performance Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−0,13 s | 3,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−0,13 s | 11,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−0,06 s | 20,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 346 km/h−96 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 3,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | RS6 Performance Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,99 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,65 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,63 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,46 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,45 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 7,06 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 10,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 11,31 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 20,37 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 346 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,46 s pour la RS6 Performance Avant. Le couple instantané de 931 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 165 km/h pour la RS6 Performance Avant. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 11,30 s. L’écart de 0,13 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model S P85D plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la RS6 Performance Avant continue d’accélérer vers 346 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 20,37 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La RS6 Performance Avant ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model S P85D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,02 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. RS6 Performance Avant : 630 ch, ratio 3,45 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. RS6 Performance Avant : 346 km/h.