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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | RS6 Performance Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,46 s | 0,12 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,31 s | 0,14 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 20,37 s | 0,10 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 346 km/h | 96 km/h · RS6 Performance Avant |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,45 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | RS6 Performance Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · écart serré | 0,99 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s · écart serré | 1,65 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s · écart serré | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,45 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,06 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s · écart serré | 11,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s · écart serré | 20,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 346 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 3,46 s pour la RS6 Performance Avant. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,12 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 165 km/h pour la RS6 Performance Avant. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 11,30 s. L’écart de 0,14 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 20,37 s, avec 0,10 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (346 km/h), la RS6 Performance Avant ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la RS e-tron GT n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,02 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,46 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. RS6 Performance Avant : 630 ch, ratio 3,45 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. RS6 Performance Avant : 346 km/h.