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Audi S e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,35 s
| Mesure | S e-tron GT | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,83 s | 1,48 s · S e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 13,11 s | 1,60 s · S e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 23,78 s | 2,67 s · S e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 5,06 kg/ch | meilleur ratio · S e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S e-tron GT | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,48 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 17,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 13,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 23,78 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S e-tron GT passe les 100 km/h en 3,36 s contre 4,84 s pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. À ce stade, la S e-tron GT a 1,48 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la S e-tron GT roule à 158 km/h contre 140 km/h pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S e-tron GT franchit la ligne en 11,50 s contre 13,11 s. L’écart de 1,61 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la S e-tron GT termine en 21,11 s contre 23,78 s, avec 2,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 4,83 s).
S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h.