Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S e-tron GT | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,89 s | 4,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s−0,76 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s−0,85 s | 21,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S e-tron GT | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 21,96 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S e-tron GT passe les 100 km/h en 3,36 s contre 4,24 s pour la Bmw 550e xDrive. À ce stade, la S e-tron GT a 0,89 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la S e-tron GT roule à 158 km/h contre 153 km/h pour la Bmw 550e xDrive. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S e-tron GT franchit la ligne en 11,50 s contre 12,27 s. L’écart de 0,77 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la S e-tron GT termine en 21,11 s contre 21,96 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la Bmw 550e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.