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Audi S e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S e-tron GT | Model S Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,21 s | 0,14 s · Model S Long Range |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 11,02 s | 0,49 s · Model S Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 20,06 s | 1,05 s · Model S Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · Model S Long Range |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 3,09 kg/ch | meilleur ratio · Model S Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S e-tron GT | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · écart serré | 0,94 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s · écart serré | 1,56 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s · écart serré | 2,51 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,21 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,11 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 6,58 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 10,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 11,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 20,06 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S Long Range passe les 100 km/h en 3,22 s contre 3,36 s pour la S e-tron GT. L’écart de 0,14 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 169 km/h contre 158 km/h pour la S e-tron GT. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,02 s contre 11,50 s. L’écart de 0,49 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 237 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,05 s contre 21,11 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la Model S Long Range à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 3,09 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,14 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model S Long Range gagne (3,21 s vs 3,35 s).
S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. Model S Long Range : 250 km/h.