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Porsche Taycan Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo | Model S Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,21 s | 0,07 s · Taycan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,02 s | 0,13 s · Model S Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 20,06 s | 0,22 s · Model S Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 250 km/h | 10 km/h · Taycan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 3,09 kg/ch | meilleur ratio · Model S Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s · écart serré | 0,94 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s · écart serré | 1,56 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,51 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s · écart serré | 3,21 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 4,11 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 6,58 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 10,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,02 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 20,06 s |
| VMax bridée | 260 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 3,22 s pour la Model S Long Range. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 169 km/h contre 164 km/h pour la Taycan Turbo. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,02 s contre 11,15 s. L’écart de 0,13 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 237 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,05 s contre 20,28 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo plafonne à 260 km/h, la Model S Long Range à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 3,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,80 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo et Model S Long Range sont au coude-à-coude (3,14 s vs 3,21 s, écart non significatif).
Taycan Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch.
Taycan Turbo : 260 km/h. Model S Long Range : 250 km/h.