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Audi S5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S5 Avant | 840i G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,95 s | 0,42 s · S5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,16 s | 0,32 s · S5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,75 s | 0,26 s · S5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/ch | 5,03 kg/ch | meilleur ratio · 840i G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S5 Avant | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,95 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 10,83 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s · écart serré | 17,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,75 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 4,95 s pour la 840i. À ce stade, la S5 Avant a 0,42 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la 840i. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 13,15 s. L’écart de 0,32 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 23,75 s, avec seulement 0,27 s d’avance. La 840i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Avant et la 840i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 5,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,46 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 4,95 s).
S5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch. 840i G15 : 340 ch, ratio 5,03 kg/ch.
S5 Avant : 250 km/h. 840i G15 : 250 km/h.