Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 4,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Avant e-tron | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−0,15 s | 4,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 12,26 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 21,95 s+0,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 3,55 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Avant e-tron | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,18 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 13,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 12,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 21,95 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la S6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,18 s pour la Bmw M3. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Avant e-tron a 0,15 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la S6 Avant e-tron roule à 150 km/h contre 154 km/h pour la Bmw M3. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 12,29 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 22,44 s, avec 0,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw M3 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch. M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. M3 F80 : 250 km/h.