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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | Seal 390 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,77 s | 0,06 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,94 s | 0,13 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 23,93 s | 2,66 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · S8 |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 4,06 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,87 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,77 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,90 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s · écart serré | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 23,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 3,83 s pour la S8. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 11,93 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 23,93 s, avec 2,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Seal 390 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 et Seal 390 AWD sont au coude-à-coude (3,77 s vs 3,83 s, écart non significatif).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch.
S8 : 250 km/h. Seal 390 AWD : 180 km/h.