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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ5 SUV | Terramar VZ | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,39 s | 0,97 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,71 s | 0,95 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 24,72 s | 1,22 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Terramar VZ |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 5,57 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ5 SUV | Terramar VZ |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,20 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 12,09 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 19,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 24,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,39 s pour la Terramar VZ. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,97 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 138 km/h pour la Terramar VZ. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 13,70 s. L’écart de 0,95 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 24,72 s, avec 1,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 5,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 5,39 s).
SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. Terramar VZ : 300 ch, ratio 5,57 kg/ch.
SQ5 SUV : 250 km/h. Terramar VZ : 261 km/h.