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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | M240i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,67 s | 0,30 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,78 s | 0,08 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,04 s | 0,25 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · M240i F44 |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s · écart serré | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,04 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,67 s pour la M240i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,30 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 147 km/h pour la M240i. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 12,78 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la M240i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 528 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la M240i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la M240i termine en 23,03 s contre 23,29 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la M240i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,67 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. M240i F44 : 250 km/h.