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Audi SQ8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ8 SUV | Macan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,65 s | 0,62 s · SQ8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,94 s | 0,82 s · SQ8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 23,62 s | 1,64 s · SQ8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Macan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · SQ8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ8 SUV | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s · écart serré | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,65 s pour la Macan Turbo. À ce stade, la SQ8 SUV a 0,62 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 143 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,93 s. L’écart de 0,82 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 23,62 s, avec 1,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,42 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,65 s).
SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. Macan Turbo : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. Macan Turbo : 264 km/h.