Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (9,90 s vs 10,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 116i F40 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,51 s | 9,90 s+0,61 s |
| 400 m départ arrêté | 17,51 s | 17,09 s+0,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,08 s | 31,95 s+0,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,11 kg/ch | 11,18 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 116i F40 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,58 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 10,51 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 15,05 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 30,06 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 115,12 s | — |
| 400 m départ arrêté | 17,51 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,08 s | 31,95 sécart serré |
| VMax | 200 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Jazz e:HEV passe les 100 km/h en 9,90 s contre 10,51 s pour la Bmw 116i. À ce stade, la Jazz e:HEV a 0,61 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 104 km/h pour la Bmw 116i. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,08 s contre 17,50 s. L’écart de 0,42 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Jazz e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw 116i continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,39 s.
À 1 000 mètres, la Jazz e:HEV termine en 31,95 s contre 32,08 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La Bmw 116i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 116i plafonne à 200 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,11 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,85 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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116i F40 passe de 0 à 100 km/h en 10,51 secondes (simulation calibrée).
116i F40 : 109 ch, ratio 12,11 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
116i F40 : 200 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.