Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 9,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d xDrive F20LCI | 308 PureTech 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−1,16 s | 9,78 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−1,05 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s−0,77 s | 30,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 217 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 9,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | 45,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 30,64 s |
| VMax | 210 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic (EAT6) |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 9,78 s pour la 308 PureTech 130. À ce stade, la Bmw 118d xDrive a 1,16 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la 308 PureTech 130. L’écart est de 1,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 17,34 s. L’écart de 1,06 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h tandis que la 308 PureTech 130 continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,97 s contre 1,06 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 118d xDrive termine en 29,87 s contre 30,64 s, avec seulement 0,77 s d’avance. La 308 PureTech 130 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 308 PureTech 130 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 118d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,90 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. 308 PureTech 130 : 131 ch, ratio 9,31 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 308 PureTech 130 : 217 km/h.