Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (8,60 s vs 9,02 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118i F40 | 118i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,60 s−0,42 s | 9,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,38 s−0,36 s | 16,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,71 s−0,29 s | 30,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/chmeilleur ratio | 9,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118i F40 | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,37 s |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 3,96 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 6,57 s |
| 0–100 km/h | 8,60 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 11,81 s | 12,17 s |
| 0–160 km/h | 21,90 s | 21,99 sécart serré |
| 0–200 km/h | 47,56 s | 45,39 s |
| 400 m départ arrêté | 16,38 s | 16,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,71 s | 30,00 s |
| VMax | 213 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118i | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118i | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Bmw 118i passe les 100 km/h en 8,60 s contre 9,02 s pour la Bmw 118i. À ce stade, la Bmw 118i a 0,42 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118i roule à 114 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118i. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 16,73 s. L’écart de 0,36 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 118i termine en 29,71 s contre 30,00 s, avec seulement 0,29 s d’avance. La Bmw 118i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 118i et la Bmw 118i sont toutes deux bridées électroniquement à 213 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,21 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,11 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (8,60 s vs 9,02 s).
118i F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,60 secondes (simulation calibrée).
118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch. 118i F40 : 136 ch, ratio 9,49 kg/ch.
118i F40 : 213 km/h. 118i F40 : 213 km/h.