Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (8,60 s vs 9,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118i F40 | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,60 s−1,17 s | 9,77 s |
| 400 m départ arrêté | 16,38 s−0,91 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,71 s−1,69 s | 31,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+9 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/chmeilleur ratio | 11,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118i F40 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,60 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 11,81 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 21,90 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 47,56 s | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,38 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,71 s | 31,40 s |
| VMax | 213 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 118i passe les 100 km/h en 8,60 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 140 ch compense. À ce stade, la Bmw 118i a 1,17 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118i roule à 114 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 17,29 s. L’écart de 0,91 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118i termine en 29,71 s contre 31,39 s, avec 1,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 204 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118i plafonne à 213 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118i F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,60 secondes (simulation calibrée).
118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
118i F40 : 213 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.