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BMW 118i F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118i F40 | Leaf 24kWh AZE0 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,60 s | 11,36 s | 2,76 s · 118i F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,38 s | 18,14 s | 1,76 s · 118i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,71 s | 33,56 s | 3,85 s · 118i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 145 km/h | 68 km/h · 118i F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/ch | 13,95 kg/ch | meilleur ratio · 118i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118i F40 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 8,60 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 11,81 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 21,90 s | - |
| 0–200 km/h | 47,56 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,38 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,71 s | 33,56 s |
| VMax | 213 km/h | 145 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 8,60 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 140 ch compense. À ce stade, la 118i a 2,76 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 18,13 s. L’écart de 1,76 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la 118i termine en 29,71 s contre 33,56 s, avec 3,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118i plafonne à 213 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 2,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (8,60 s vs 11,36 s).
118i F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,60 secondes (simulation calibrée).
118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
118i F40 : 213 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.