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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 208 GTi 30th 208 | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,15 s | 0,60 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,30 s | 0,74 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 27,54 s | 1,44 s · 208 GTi 30th 208 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 228 km/h | 7 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 208 GTi 30th 208 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 GTi 30th 208 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 27,54 s |
| VMax | 235 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 208 GTi 30th 208 passe les 100 km/h en 6,55 s contre 7,15 s pour la 120d. À ce stade, la 208 GTi 30th 208 a 0,60 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 124 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 15,30 s. L’écart de 0,74 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 GTi 30th 208 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 208 GTi 30th 208 termine en 26,10 s contre 27,53 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 228 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,59 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,99 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 208 GTi 30th 208 gagne (6,55 s vs 7,15 s).
208 GTi 30th 208 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
208 GTi 30th 208 : 235 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.