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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | Cooper C FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,38 s | 7,70 s | 0,32 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 15,68 s | 0,27 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,07 s | 0,17 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 230 km/h | 1 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · Cooper C FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 7,38 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 9,97 s | 10,14 s |
| 0–160 km/h | 17,66 s | 17,52 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 32,84 s | 32,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,07 s |
| VMax | 231 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,38 s contre 7,70 s pour la Cooper C FWD. À ce stade, la 120d a 0,32 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 122 km/h pour la Cooper C FWD. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,67 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,90 s contre 28,06 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La Cooper C FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,61 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,38 s vs 7,70 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,38 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. Cooper C FWD : 156 ch, ratio 7,47 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. Cooper C FWD : 230 km/h.