Sur 0–100 km/h, 216d F22 gagne (11,23 s vs 11,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 216d F22 | 216i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,23 s−0,22 s | 11,45 s |
| 400 m départ arrêté | 18,21 s−0,06 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,65 s−0,38 s | 33,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h+5 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,24 kg/chmeilleur ratio | 12,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 216d F22 | 216i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,82 s | 2,67 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,62 s | 4,47 s |
| 0–80 km/h | 8,06 s | 8,03 sécart serré |
| 0–100 km/h | 11,23 s | 11,45 s |
| 0–120 km/h | 15,50 s | 16,08 s |
| 0–160 km/h | 29,86 s | 32,43 s |
| 400 m départ arrêté | 18,21 s | 18,27 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,65 s | 33,03 s |
| VMax | 195 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 216d passe les 100 km/h en 11,23 s contre 11,45 s pour la Bmw 216i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 216i se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 216i roule à 103 km/h contre 105 km/h pour la Bmw 216d. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 216d franchit la ligne en 18,21 s contre 18,27 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 216d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 146 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 216d termine en 32,65 s contre 33,03 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (195 vs 190 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 216d plafonne à 195 km/h, la Bmw 216i à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,24 kg/ch vs 12,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,01 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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216d F22 passe de 0 à 100 km/h en 11,23 secondes (simulation calibrée).
216d F22 : 116 ch, ratio 12,24 kg/ch. 216i F22 : 109 ch, ratio 12,39 kg/ch.
216d F22 : 195 km/h. 216i F22 : 190 km/h.