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BMW 218d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218d F22 | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,85 s | 9,71 s | 0,86 s · 218d F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 16,88 s | 0,32 s · 218d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 31,31 s | 1,18 s · 218d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 206 km/h | 4 km/h · 218d F22 |
| Ratio poids/puissance | 9,63 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · 218d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218d F22 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s · écart serré | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,85 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 12,29 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 23,20 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 53,82 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 31,31 s |
| VMax | 210 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la 218d passe les 100 km/h en 8,85 s contre 9,71 s pour la 116. Malgré ce chrono plus rapide, la 116 se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 116 roule à 106 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,88 s. L’écart de 0,32 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 218d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 218d termine en 30,12 s contre 31,31 s, avec 1,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 218d et la 116 sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,63 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 9,71 s).
218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,85 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
218d F22 : 210 km/h. 116 F70 : 206 km/h.