Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 9,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218d F22 | 116 F70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,85 s−0,86 s | 9,71 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s−0,32 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s−1,18 s | 31,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+4 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,63 kg/chmeilleur ratio | 11,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218d F22 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 6,40 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,85 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 12,29 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 23,20 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 53,82 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 31,31 s |
| VMax | 210 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la Bmw 218d passe les 100 km/h en 8,85 s contre 9,71 s pour la Bmw 116. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 116 se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 116 roule à 106 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218d. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,88 s. L’écart de 0,32 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218d termine en 30,12 s contre 31,31 s, avec 1,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 218d et la Bmw 116 sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,63 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,85 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
218d F22 : 210 km/h. 116 F70 : 206 km/h.