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BMW 218d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218d F22 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,13 s | 0,78 s · 218d F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,18 s | 16,56 s | 0,38 s · 218d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,46 s | 30,51 s | 1,05 s · 218d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 209 km/h | 4 km/h · 218d F22 |
| Ratio poids/puissance | 9,47 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 218d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218d F22 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,94 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 11,66 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 44,86 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,18 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,46 s | 30,51 s |
| VMax | 213 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 218d passe les 100 km/h en 8,35 s contre 9,13 s pour la 318d. L’écart de 0,78 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 218d roule à 114 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218d franchit la ligne en 16,17 s contre 16,56 s. L’écart de 0,38 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 218d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 218d termine en 29,45 s contre 30,51 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218d plafonne à 213 km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,47 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,35 s vs 9,13 s).
218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
218d F22 : 213 km/h. 318d F30 : 209 km/h.