Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (9,24 s vs 9,44 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218i F22 | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,44 s | 9,24 s | 0,20 s · 218i F44 |
| 400 m départ arrêté | 17,00 s | 16,79 s | 0,21 s · 218i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 30,66 s | 0,08 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 205 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,68 kg/ch | 10,07 kg/ch | meilleur ratio · 218i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218i F22 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,43 s |
| 0–80 km/h | 6,75 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 9,44 s | 9,24 s |
| 0–120 km/h | 12,97 s · écart serré | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 24,54 s | 25,02 s |
| 0–200 km/h | 66,35 s | 68,09 s |
| 400 m départ arrêté | 17,00 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 30,66 s · écart serré |
| VMax | 205 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 9,24 s contre 9,44 s pour la 218i. À ce stade, la 218i a 0,20 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 218i roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,79 s contre 16,99 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,65 s contre 30,73 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La 218i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 218i et la 218i sont toutes deux bridées électroniquement à 205 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,68 kg/ch vs 10,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,26 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (9,24 s vs 9,44 s).
218i F22 passe de 0 à 100 km/h en 9,44 secondes (simulation calibrée).
218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch. 218i F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch.
218i F22 : 205 km/h. 218i F44 : 205 km/h.