Sur 0–100 km/h, 218i F22 gagne (9,44 s vs 12,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i F22 | i30 1.5 DPi 110 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,44 s−2,91 s | 12,35 s |
| 400 m départ arrêté | 17,00 s−2,12 s | 19,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s−2,94 s | 33,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h+7 km/h | 198 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,68 kg/chmeilleur ratio | 10,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i F22 | i30 1.5 DPi 110 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 3,56 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 5,31 s |
| 0–80 km/h | 6,75 s | 9,28 s |
| 0–100 km/h | 9,44 s | 12,35 s |
| 0–120 km/h | 12,97 s | 17,07 s |
| 0–160 km/h | 24,54 s | 30,72 s |
| 0–200 km/h | 66,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,00 s | 19,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 33,68 s |
| VMax | 205 km/h | 198 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | Pending |
| Couple | 144 Nm | |
| Poids | 1 176 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT |
Au départ, la Bmw 218i passe les 100 km/h en 9,44 s contre 12,35 s pour la i30 1.5 DPi 110 PS. À ce stade, la Bmw 218i a 2,91 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218i roule à 111 km/h contre 103 km/h pour la i30 1.5 DPi 110 PS. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i franchit la ligne en 16,99 s contre 19,12 s. L’écart de 2,13 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218i termine en 30,73 s contre 33,68 s, avec 2,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 198 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la Bmw 218i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,68 kg/ch vs 10,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,96 secondes. La différence de 2,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 218i F22 gagne (9,44 s vs 12,35 s).
218i F22 passe de 0 à 100 km/h en 9,44 secondes (simulation calibrée).
218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch. i30 1.5 DPi 110 PS : 110 ch, ratio 10,69 kg/ch.
218i F22 : 205 km/h. i30 1.5 DPi 110 PS : 198 km/h.