Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (9,24 s vs 9,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i F44 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,24 s−0,20 s | 9,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s−0,29 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s−1,88 s | 32,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h+65 km/h | 140 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/chmeilleur ratio | 11,04 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i F44 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,43 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 9,24 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 12,98 s | 13,10 sécart serré |
| 0–160 km/h | 25,02 s | - |
| 0–200 km/h | 68,09 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 32,54 s |
| VMax | 205 km/h | 140 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la Bmw 218i passe les 100 km/h en 9,24 s contre 9,44 s pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 136 ch compense. À ce stade, la Bmw 218i a 0,20 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218i roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. L’écart est de 0,31 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i franchit la ligne en 16,79 s contre 17,08 s. L’écart de 0,29 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218i termine en 30,65 s contre 32,53 s, avec 1,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 218i plafonne à 205 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 à 140 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i F44 passe de 0 à 100 km/h en 9,24 secondes (simulation calibrée).
218i F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
218i F44 : 205 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.